PZM RallyN
- Strona główna
- PZM RallyN
PZM Rally N
Krajowa grupa samochodów PZM RallyN / RxN / RacingN powstała jako tańsza alternatywa dla aktualnych samochodów grup FIA i OPEN oraz starszych samochodów Grup N/A. N oznacza zarówno specyfikację Grupy N jak i fakt, że jest to grupa Narodowa. Grupę tych samochodów cechuje uniwersalność we wszystkich krajowych konkurencjach sportu samochodowego, tj. samochodem o praktycznie takiej samej specyfikacji można wziąć udział w rajdach (RallyN), rallycrossie (RxN) oraz wyścigach i wyścigach górskich (RacingN). Samochody grupy PZM RN nie muszą posiadać homologacji FIA/ASN, ale muszą spełniać określone kryteria i pochodzić z gamy niedawno lub aktualnie produkowanych modeli.
Oprócz ograniczonego zakresu modyfikacji samochodów, nacisk położono również na ograniczenie kosztów rywalizacji w postaci wprowadzenia listy opon w określonym limicie ceny oraz możliwości używania wyłącznie paliwa handlowego o liczbie oktanowej 95 lub 98. Wszystko to ma na celu stworzenie warunków równej, przystępnej kosztowo rywalizacji w szczególności dla początkujących zawodników!
Wejdź w świat RallyN - ograniczone koszty i wyrównana rywalizacja
Samochody
segmentu A i B
Samochody miejskie (np. Alfa Romeo MiTo, Citroen DS3, Fiat 500, Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, KIA Picanto, Peugeot 207/208, Renault Clio/Twingo.
Napęd 2WD
Tylko auta z napędem na jedną oś (przód lub tył), bez 4×4.
Brak konieczności posiadania homologacji FIA lub PZM
Możesz zbudować auto zgodnie z regulaminem
i nie potrzebujesz kosztownej homologacji.
Możliwość zgłoszenia innego modelu niż z listy
Jeśli spełnia kryteria techniczne oraz wieku, też może wystartować
Lista dopuszczonych opon i określone paliwo
Określone opony i paliwo, które można stosować, aby obniżyć koszty rywalizacji i wyrównać szanse.
RN1
Silnik: Benzynowy powyżej 1300 cm³ do 1620 cm³ turbodoładowany
ze zwężką lub powyżej 1600 cm³ do 2000 cm³ wolnossący
Dozwolone modyfikacje: Intercooler, dolot powietrza, układ wydechowy, układ chłodzenia, układ wybierania zmiany biegów, skrzynia biegów (z innego modelu samochodu), mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, regulowane zawieszenie sportowe (nie dotyczy RxN), zawieszenie sportowe bez regulacji (RxN), układ hamulcowy
Przykładowe samochody: Alfa Romeo MiTo QV, Abarth 500, Abarth Punto, Abarth Grande Punto, Citroen DS3 1.6 THP, Mini Cooper S, Opel Corsa OPC, Ford Fiesta ST, Peugeot 207 RC, Peugeot 208 GTI, Renault Clio III RS
MOC: Ok. 200 KM
Koszt budowy: Ok. 80 000 zł
RN2
Silnik: Benzynowy do 1400 cm³ turbodoładowany
ze zwężką lub powyżej 1300 cm³ do 1600 cm³ wolnossący
Dozwolone modyfikacje: Dolot powietrza, układ wydechowy, układ chłodzenia, zawieszenie sportowe bez regulacji, sportowe klocki hamulcowe, skrzynia biegów (z innego modelu samochodu)
Przykładowe samochody: Citroen DS3 1.6 VTI, Fiat Grande Punto 1.4 16V T-Jet, Ford Fiesta 1.6, Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, Mini Cooper 1.6, Peugeot 207 1.6 Sport, Peugeot 208 1.6 VTI, Renault Twingo 1.6 RS, Toyota Yaris 1.5
MOC: Ok. 140 KM
Koszt budowy: Ok. 50 000 zł
RN3
Silnik: Benzynowy wolnossący do 1000 cm³ (RN3A) lub powyżej 1000 cm³ do 1300 cm³ (RN3B)
Dozwolone modyfikacje: Dolot powietrza, układ wydechowy, zawieszenie sportowe bez regulacji, sportowe klocki hamulcowe.
Ponadto w RN3B: skrzynia biegów (z innego modelu samochodu)
Przykładowe samochody: RN3A: Kia Picanto 1.2, Peugeot 208 1.2, Renault Twingo 1.2
RN3B: Citroen C1.10, Peugeot 107 1.0, Toyota Aygo 1.0
RN3A ok. 70 KM, RN3B ok. 90 KM
Koszt budowy: Ok. 30 000 zł
Gotowy na start? Już teraz dowiedz się jak zdobyć licencję kierowcy rajdowego i Książkę Samochodu Sportowego PZM!
Kalendarz
